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充电桩建设提速
2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。新一轮“新基建”风口下，420万个充电桩缺口建设有望迎来提速。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆介绍，2019年我国新能源汽车整体销售120余万辆，全国新能源汽车保有量接近400万辆。五年以来，充电基础设施已经形成了规模化快速发展的态势，但充电基础设施行业尚未明确独立划分国民经济行业分类。特别是在充电基础设施的建设用地、税收等方面缺乏与之对应的配套政策依据。
“加快‘新能源汽车充电桩新基建'的发展，将有利于进一步明确充电基础设施的产业地位，对于加强对充电基础设施产业的支持力度，夯实我国新能源汽车能源供给保障明确了主基调。”张帆强调。
数据显示，上一轮洗牌剩下的运营商2019年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从2018年的0.71万个/月增加至2019年的1.80万个/月。尽管2019年产业发展速度较快，但车桩比较高的矛盾依然突出。
这一情况下，国家将新能源汽车充电桩纳入“新基建”，一方面表明充电桩将成为下一个布局重点，另一方面也从侧面反映了我国新能源充电桩存在巨大缺口。
截止2020 年1 月底全国已建成公共充电桩53.1 万台，私人充电桩71.2 万台，车桩比约为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。
据了解，充电桩设备市场主要包括充电桩和模组，本质属于传统电源设备，行业竞争激烈，格局较为分散，并呈现周期性特征。激烈的竞争导致行业毛利率近几年下滑较多，具备模块生产研发能力的企业毛利率更高。
“在新基建加速推进的大背景下，我们预计充电桩基础设施建设将大大加快，整体充电设备市场呈现周期向上特点，相关公司收入增加和毛利率走阔可期。”
值得一提的是，充电桩建设与传统基础设施建设大不相同，已经形成一种新的业态。除使用是新能源外，充电桩还有数字化新技术的加持。区别于传统基础设施的跑马圈地，“新基建”中的充电桩建设，更加注重充电设施的通讯技术、数字技术、智能网联技术，让桩联网、车联网加快融合
