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自卸汽车是指利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车，广泛应用于各种复杂路况的运输工作。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上，车厢利用自身重力和液压控制复位。
当今自卸车市场分析
2021年7月1日国六时代正式来临，全国范围内开始全面实施重型柴油车国六排放标准第一阶段(国六a)。因此，7-8月份的所有重型车辆市场“急转直下”。根据市场终端数据显示，今年3月份货车行业共销售60.5万辆，而7月份则跌至25.5万辆，相比最高点时降幅已超四成。说回自卸汽车，属于带有液压举升装置的一类产品，若按工信部委托上装规定也属于“货车基本型”之一，但考虑产品公告均为3字头，具有易于识别、市场稳定的特征，因此也单列为一类，对应CHTC-D工况，产品更看重复杂工况下的可靠性。
伴随着基础设施建设的持续拉动及房地产投资的增长，2021年1-7月，自卸汽车的销量依旧强势，柴油自卸车风头不减，新能源发展方向有待进一步观察。在五大货车基本型中，自卸汽车中的柴油车依然是主力。国五自卸汽车也占了主要部分，达到了94%，剩下的都是国六，占了6%。在替代燃料和新能源得到快速发展的今天，柴油动力的强势也充分表明，迄今为止，柴油自卸车的地位依旧稳固。
349批公告自卸车板块分析
本次公告申报的各类自卸车数量共计75款，而本次申报的专用车总计为2832款，因此自卸车在本批公告中的占比达到了3%左右。
而在自卸车板块中，普通自卸汽车，也就是传统柴油或汽油燃料自卸汽车，占了85%，燃料电池和换电式纯电动自卸汽车各占了7%，纯电动自卸汽车仅仅占了1%!这主要是因为重型车辆在新能源方向仍然存在不少技术难题需要去攻克。燃料电池、换电式纯电动、纯电动自卸汽车等新能源重新车辆，除了在平时行驶方面需要消耗很多能量，另外，辅助的动力系统也“很吃能量”，新能源自卸车的应用场景较为单一和特殊，仅能在一些特别的工况下高效运行，比如一些短程运输，厂房与厂房之间、工厂园区内等;另外，续航能力也是一个大问题，新能源重型车辆与传统燃料的车辆比，还有很长的路要走。
品牌分析
从下图中很明显看出，在此次349批公告中，来自上汽依维柯红岩商用车有限公司的红岩牌自卸汽车占比最高，(图中黄色部分)达到了16%(11辆)，紧随其后的是东风牌自卸汽车，达到了10%(7辆)，再次是豪沃牌和欧曼牌，分别是9%(6辆)和7%(5辆)，其他品牌占比较少，在6%以下。
