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新能源充电桩 | 再度站在风口,这次真的要“起飞”了

近日,某知名企业向上海政府提交文件,计划投资4200万元人民币(640万美元),在上海超级工厂附近的新工厂生产充电桩,以扩大充电网络。据悉,该工厂将于明年2月建设完成,将具备每年生产1万个充电桩的产能。

对比近期持续走高的A股充电桩板块,该企业的高调入局再度印证了中国充电桩市场的热度。

划入“新基建”过后,政策不断加码,万亿级市场让充电桩再度站在风口,但相对于前几年的“爆雷”,同样是政策刺激,这一次似乎不太一样。

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成为头部企业,才有可能乘风而上

11月初,国务院办公厅公布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,明确提出将加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,政策加码下,充电桩将迎来万亿级市场。

这并不是第一次的政策重大利好,毕竟解决“充电难”的问题是打开新能源汽车市场的关键,和新能源汽车相比,近年来国家针对充电桩的利好政策也是丝毫不打折扣,但二者的发展进度却不太一样。

数据显示:截至上个月,我国累计推广新能源汽车约510万辆,在连续五年全球产销第一的发展势头下,提前实现了2020年底500万辆的保有量目标。

再看充电桩,根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年实现车桩比近1:1,截至10月,充电基础设施累计仅165万台,车桩比仅达到3.1:1。

从数据中不难看出,充电桩依旧存在明显缺口,很多人将原因归于“不赚钱”,这是由其产业链决定的,但与初期过度依赖政策发展不同,随着市场过滤和技术沉淀,状况已经出现扭转。

充电桩产业链主要分为设备制造和充电运营这两大环节。

在上游设备制造方面,由于硬件技术门槛并不高,核心技术部件依赖进口,在政策利好初期吸引了非常多资本和企业的涌入,导致市场竞争十分激烈,利润也很薄,特别是在私有化充电桩市场,由于仅涉及设备制造这一个环节,其发展空间十分有限。

而中游充电运营环节的价值则更多体现在公共充电设施当中,负责充电桩、充电站的建设以及服务运营,涉及电网对接、布局改造、运营管理以及数据平台搭建等诸多工作,而且,公共充电设施对于充电效率要求更高,技术壁垒更高,成本也水涨船高。

因此,作为充电桩产业链中的核心部分,充电运营对于企业资金实力要求很高,例如充电桩龙头企业的董事长于德翔就曾表示公司在特来电上亏了8亿元,如今才迎来盈亏平衡线。经过几年的培育期和洗牌期,中游市场的集中度很高,前8家运营商占据了88.8%的份额。

由于充电运营商的商业模式主要是电费基础上收取服务费,头部企业在与上游设备制造商谈判时更有议价优势,而对于全产业链布局的企业来说优势就更大,因此充电设施覆盖规模越广的运营商越有机会实现盈利。

所以乘风“新基建”,政策利好很有可能会在头部企业中率先释放,充电桩建设大年可以期待。

对于制造企业来说,也呈现“马太效应”其实早在2018年,我们就针对充电桩市场带来的机遇进行过分析(洞察∣ 充电桩市场猛增,自动化行业竟迎来诸多红利?),如今来看其核心并没有改变,留给新入局者的机会并不多,原本“共患难”的企业缔结了更深的合作,有望一起“起飞”。

在充电桩本体方面,随着市场对于充电效率要求的提升,差异化竞争日益激烈,技术优势主要体现在电源模块中,对于设备供应商的功率校正技术、软开关技术、磁性元器件技术、功率开关驱动技术以及主电路控制技术等提出了更高要求。

而在平台管理方面,首先在充电桩的不同系统整合、充电运营监控方面,工业互联网的应用场景更多,这与硬件设备相辅相成,由于行业发展在数字化背景下,很多设备供应商在提供硬件的同时也做好了打通平台的准备,相对于单纯提供平台的打发,提供整体解决方案的情况更多。

而在to C的部分,则吸引了更多互联网企业入局,依托公共充电设施收集的数据,有利于快速打造车联网,这方面的案例也不少,无论是“绝不造车”的华为,还是刚刚联手上汽打造智己汽车的阿里,互联网平台成为他们进入新能源汽车市场的有效手段,由此不断积累的数据更为其自动驾驶、网络导航等前瞻性技术打下基础。

总之从当前情况来看,尽管市场空间可观,但是有能力分得蛋糕的企业似乎已经是既定的了,不过话也不能说太满,我们还是非常期待有“黑马”的出现。



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