线槽_PVC线槽_电缆接头_尼龙扎带_冷压端子_尼龙软管_金属软管_导轨_汽车线束 - 上海日成电子有限公司RCCN

政策加持下，沉寂十余年的新能源汽车换电模式又重新进入公众视野。

今年政府工作报告提到“新基建”时，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站建设作为“新基建”的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。

近年来，我国新能源汽车发展迅猛。截至目前，我国累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上；累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建设各类充电桩130万个。

但与此同时，整车成本偏高、充电不够便利等问题仍然突出。

目前新能源汽车的能源补充方式主要有三种：慢充、快充以及换电。与另两种模式相比，换电模式最大的优点就是更加快捷。

而随着技术的进步、整体成本的下降和新运营模式的出现，业界认为换电模式不仅丰富了新能源汽车能源补充方式，还可以推动新能源汽车产业发展得更成熟。

需要强调的是，换电与充电并不冲突，能源补充不是非一即二的选择题，不同应用场景、不同实际使用需求对应不同的能源补充体系。换电和充电本质上应该是细分市场差异化选择，而不是能源补充方式体系内的对抗。

相比运营模式的盈利问题，电池标准不统一是换电模式大规模推广更大的障碍。不同企业的电池标准不同，很难通用。这个问题不解决，换电模式很难规模化发展。