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充电桩,怎样才能装得上、用得好?

日前,北京市小客车指标调控管理办公室发布消息,从8月1日起,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。

这一举措,让很多北京人感到欣喜,特别是那些无车家庭,“摇号”摇了好几年都没中,现在专门为这些家庭增加名额指标,是缓解市民“购车难”更合理的解决方案。

面向无车家庭新增的2万个购车指标,全部是新能源汽车。国家发展改革委副主任宁吉喆表示,下半年,我国将推动汽车和家电消费转型升级,鼓励限购城市适当增加汽车购置限额,放宽新能源汽车限购,对购置新能源汽车等给予适当补贴。

我国新能源汽车发展,至今已近10年。10年间,新能源汽车从无到有,包括充电桩等基础设施和续航能力等都有了大幅度提升,与燃油车相比,各方面都已经成熟。我国新能源汽车产业规模全球领先,产销量连续5年居世界首位,累计推广新能源汽车超过450万辆,占全球50%以上。

新能源汽车实现快速发展,充电桩建设功不可没。

统计显示,截至今年6月底,全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座,建成各类充电桩132.2万个,数量居全球第一。

虽然总量十分可观,但大家还是觉得充电桩用起来不那么方便:一方面,受限于车位不足、电力增容难,私人充电桩安装率偏低;另一方面,公共充电桩存在布局不完善等问题,使用体验不佳。

汽车充电是一个连接和交互的过程,车辆大数据、电池电机电控大数据、用户行为大数据、能源大数据都能被收集到充电网,并在云端分析、转移、应用。深度连接“人、车、能源”的充电网,是行业未来的发展趋势。下一步,将鼓励商业模式创新,结合老旧小区改造、城市更新等工作,引导相关方联合开展充电设施建设运营,支持居民区多车一桩、相邻车位共享合作模式,加强新型充电技术研发,提高充电服务的数字化和智能化水平。

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