总的说来还是车身ECU运作的条件不充足造成的故障，而恰恰一般情况下，此线束在外面没有测量点，他是由车身ECU与保险盒经过内部插片连接，所以此故障是太特姝了。重新修复线束后故障排除。
以前在生产汽车线束中主要采用手工管理形式，不利于各生产环节的有效衔接，也不利于企业根据实际情况重新安排调整。
用故障诊断仪调取故障码，含义为散热器风扇继电器控制电路故障。用TECH2控制散热器风扇，左侧和右侧的电子扇低速运转正常，高速时左侧电子扇不转。 检查电子扇熔丝，发现高速电子扇熔丝(15 A)损坏，这说明线路中有短路的地方或电子扇的负荷过大。
汽车线束有着非常多的导线，为了便于识别和维修，电线都采用了不同的颜色。为了在电路图中标注方便，汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面。
汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段，线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。汽车线束既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。 （一）包扎设计方案发动机
第一：剥线。剥线的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短或是偏长，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。所以剥线时一定要根据图纸的要求结合要打的端子合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。第二：压接工艺。根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工
环境污染问题的日益突出使得政府在推动环保产业，尤其是推动电动汽车产业的发展上不遗余力。由此带来的电动汽车系统线束配套需求虽然明显增多，但大部分传统汽车线束企业却无法提供符合电动汽车技术要求的线束线缆产品。如何屏蔽电动汽车高压运转时产生的电磁波干扰问题，还有线束和连接器的密封性能问题，油电混动汽车所要求的耐高压、耐高温、耐汽油/柴油/冷却水、耐电解液等问题，汽车空间设计对线材柔软度和强度等等方面都提
现在国内的经济在不断的发展，人们对于经济性、舒适性以及安全性的要求在不断的提高，汽车上电子产品的种类也在不断的增加，这样其汽车线束就会变得越来越复杂，产品出现故障的概率也相应的增加了。汽车线束在使用的过程中要具有一定的耐久性以及可靠性，在使用的过程中人们对于生产以及线束的工艺比较有兴趣，产品在设备的过程中需要做成其图纸，要编排线束的生产工艺。 汽车线束在加工的过程中其第一个工位就是开线工
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有
汽车中的线束是电气系统的重要部件，主要是在汽车电气系统中扮演能量输送和信号传递的作用。在新能源汽车特别是纯电动汽车中，除了12V电路系统以外，还有一个电压超过300V主要用于动力驱动系统的电路系统，该系统中需要采用高压线束来连接各个电路中的单元。新能源汽车中低压线束与燃油车线束区别不大，主要差别在于高压线束，高压线束从线束材料、生产工艺和设备等都发生较大变化。1、技术及标准不管是混合动力汽车，纯电
汽车线束是汽车电路的一个网络主体，如果没有线束，那么也就不会存在汽车电路。那么汽车线束加工工艺是什么呢？下面来为大家详细讲解一下： 1、包覆。凭借对电线电缆不一样的机能条件，采取专用的装备在导体的外面包覆不一样的材料。具体可以分为以下几种：绕包：云母带、无纺布、带状的纸带、塑料袋以及无碱玻璃纤维带，除了这些之外，还有线状的丝以及棉纱等纤维材料。纵包：皱纹铝带以及
（一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制
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