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【年终盘点】2016年度新能源汽车行业十大关键人物

对于新能源汽车行业来说,即将过去的2016是顿挫波折的一年,骗补事件引发行业震荡,一起起安全事故扰得人心慌慌;不过,2016也是新能源汽车行业取得佳绩的一年,充电桩等基础设施建设新思路、新模式层出不穷,对产业的发展起到了极大的推动作用。

  但是再细细回顾新能源汽车行业这一年,2016更是众多人物异军突起的一年,董明珠坚持造车梦、贾跃亭的“自白书”、杨裕生论新能源汽车补贴......他们或是行业的新进者,或是行业的引领者,或是业界的评论者。

  他们的一举一动,他们的一言一语,都指引着行业的发展,也预示着行业的未来。今天,小编就为大家盘点2016年度新能源汽车行业十大关键人物的言论,看看他们是如何看待行业与企业的发展(排名不分前后)。

  杨裕生:中国工程院院士

  言论:靠补贴发展电动汽车是一剂毒药

  对于新能源汽车补贴政策的问题,杨裕生大概在六七年前就已经开始关注,也就在上海世博会前后。

  杨裕生认为,实行世界上最高新能源汽车补贴直接导致了五大后果。其一是汽车生产企业最终补贴最高的纯电动客车稳赚不赔,电池装得多补贴高,最终安全性低;其二是汽车生产企业只想利益没有义务,不想去降低成本营造市场,反而是故意抬高车价,根本不去考虑电动汽车向无补贴方向的过渡,因有高补贴托底;其三是大部分补贴成了汽车企业的超额利润,普通纳税人的钱补给了少数人,人为地造成了社会不公;四是政府财政负担太重,而拉动电动汽车的发展效果不佳,甚至耽搁了发展的速度;五是怪事丛生。

  董明珠:珠海格力集团有限公司原董事长

  言论:新能源汽车一定会做

  最近,董明珠一再成为网红,原因有三:第一是收购银隆,第二是辞任母公司格力集团董事长,第三是野蛮人事件。对于收购银隆遭否决事件,董明珠表示:“我们收购珠海银隆失败了,(股东)为什么反对呢?因为他鼠目寸光,只看眼前三分地。收购成功,我可能更辛苦,没收购成功我就少做。国家强大我们才强大,我们还在模仿阶段,而不是引领和创造,但我宣布新能源汽车我董明珠一定会做”。

  在谈及自主创新的重要性方面,在她看来,中国企业应该靠技术和创造改变世界。她透露格力新建立了一套质量体系管理的新模式,并且希望能够成为业界标准。她还表示“(有些企业来格力)挖人偷技术,当然,被别人盯着偷也是好事情,说明你能引领”。

  李书福:吉利集团董事长

  言论:十年后汽车自动驾驶将成为标配

  十年后的汽车将是什么样?消费者的想象天马行空,车企领头人的预测则兼顾前瞻性和可行性。吉利集团董事长李书福认为,按照现在技术路线发展,十年后汽车自动驾驶将成为标配;电动化、轻量化的程度将大幅提升;汽车共享也是发展趋势,但与智能化水平、基础设施、能源等相关,所以充满变数。而至于汽车的轻量化,李书福给出了较为精确的预测,“新一代的汽车比起老一代的汽车,按照10%到15%的轻量化速度在前进。按照十年常规来讲,是三代车能够减轻30%到45%。”

  李想:车和家创始人及CEO

  言论:造消费者真正想要的好车

  从汽车之家到车和家,李想一直坚持的原则是把消费者利益放在第一位,做正确的事,而不是容易的事。车和家的定位是“城市智能交通服务商”,主打SEV和SUV两款产品,紧紧围绕这一定位。一款小而美,一款大而强。目前SEV骡车已经跑了几千公里,李想带领记者去车间看了SEV的油泥模型和座舱内饰,基本就是对标雷诺Twizy、丰田i-road这个品类,车身非常小巧,采用前后1+1座设计。按李想的描述,一个停车位完全可以容纳四辆这样的SEV。设计时速是60km/h,实际会控制在40~50km/h左右,设计续航里程100km。SEV今年年底出小批量样车,测试一年,明年10月常州工厂开始投产。

  王传福:比亚迪董事长

  言论:2030年私家车会实现全面电动化

  王传福认为,2020年为“十三五”的收官之年,大巴和出租车会实现全面的电动化。此外,由于四个部委出台了新政策,对专用车,电动卡车有补贴,由原来的15万封顶到2025年撤销封顶,专用车、物流车将进入黄金发展期。这因专用车、物流车占整个城市保有量大概是15%左右,而当下排放都是柴油车,整个城市机动车的尾气大概是1/3。所以一旦有中央政策支持,地方政府的补贴,相信这个领域在2025年会全面电动化。而到2030年,私家车应该会实现全面的电动化。

  王秉刚:全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长

  言论:新能源汽车还未到快速发展期

  新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水。当谈及大家关心的话题:我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?王秉刚表示,新能源汽车还没有到快速发展期。

  他指出,进入快速发展期的基本条件应该有以下几点:一个是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平;另外需要建成较完善的具有国际竞争力的产业链。进入快速发展期的另外几个标志是政策推力转变为市场推力、实现私人购买。2016到2020年这五年是导入期和培育期的关键时期,需要政府和企业付出巨大的努力。

  贾跃亭:乐视控股集团创始人、董事长、CEO

  言论:乐视烧钱模式到了最危机时刻

  临近年尾,贾跃亭和乐视再度成为舆论的焦点,这缘起于贾跃亭11月5日发布的5000多字内部信,似乎也是他做乐视以来的“自白书”。

  贾跃亭“自白书”称,LeEco战略实现节奏过快组织与资金面临极大挑战,“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时,全球化战线一下子拉得过长”。一方面乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金,直接导致贾跃亭对LeEco的资金支持不足;另一方面乐视的融资能力不强,方式单一、资本结构不合理,外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。

  马斯克:特斯拉CEO

  言论:电动车并非特斯拉终点

  马斯克关于特斯拉的梦想并不仅限于电动汽车。美国当地时间2016年10月28日,特斯拉在美国洛杉矶举行发布会,马斯克公布了提供“太阳能屋顶”和新电池系统的计划。

  在特斯拉以及太阳能公司SolarCity(SolarCity是美国第一大家用太阳能电池板安装公司)准备要进行合并之际,马斯克给投资者描绘了一个美好愿景:“太阳能屋顶+电池+电动汽车”。尽管目前还不清楚该太阳能屋顶的造价和推出时间,但马斯克表示,他们的目标是使得太阳能屋顶变得更便宜、更强大、更好看。

  夏珩:小鹏汽车创始人

  言论:做车跟做别的产品不一样 做车需要设计师和工程师的磨合

  小鹏汽车从2015年初就开始造型设计,负责造型的团队在上海有20多位全职员工,包括外形的设计、图形的制作、色彩的制作全是这个团队来完成。车辆的每一个曲面、每一些细节都经过了大量的思考和琢磨。

  夏珩介绍,小鹏团队先是做造型概念图的设计,然后做了七个1比4的模型,然后找了很多潜在客户和粉丝过来进行评审,结果从七个里面挑出四个方向,进行制作1比3的模型,2015年下半年,又从中选了两个,把那两个模型又往前推。到2015年年底两个模型选出了最后的方向。在产品方面,夏珩认为小鹏汽车有三方面优势:一是电动指标,电动包能量密度达到152kwh/kg,达到全国第一;电机功率密度14.5kw/kg也是全国第一;视频电脑也是全国领先的指标。

  鲁冠球:浙江万向集团董事局主席兼党委书记

  言论:造一辆没有污染、大家都买得起的纯电动汽车

  万向集团最开始的主业为零部件制造,1999年,万向开始布局清洁能源,大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业,累计投入数十亿元之后便动作不断,全面开启了投资征程和疯狂的海外并购。

  2016年,在继黑马敏安拿到新能源牌照一个月之后,万向集团也通过工信部的考察,获得了第六张生产纯电动的资质。而拿下“新能源整车生产”的牌照背后,是万向集团董事局主席鲁冠球坚持17年的“造车梦”。

  “我要为杭州人民造一辆纯电动汽车,大气、大方、没有污染,大家都买得起、都喜欢。”这是2002年鲁冠球向杭州市民作出的承诺。为此,万向集团整合国内外资源,组建国际化团队,坚定进军电动汽车产业。如今,这一承诺即将迎来兑现时刻。此前已获批的《年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示,万向拟在杭州萧山投资25亿元,建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地,生产的主要产品包括Karma平台系列产品、Atlantic平台系列产品等。

  来源:OFweek新能源汽车网

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